Danske Rederier: De fine ord i EU skal blive til virkelighed, hvis søfarten skal gennem klimakamp og krigszoner

Dels øger den hastigheden for godkendelse af nye projekter for bæredygtig energi, herunder offshore vindparker, der kan levere grøn strøm til produktionen af skibes alternative brændstoffer.

Dels er det et mål, at 40 procent af brændstofbehovet i søfart skal produceres i EU inden 2030. Endelig er der mål for, at EU årligt skal kunne lagre 50 millioner ton CO2 inden 2030, hvor den maritime transport og Nordsøens lagre kommer til at spille en nøglerolle. 

EU har således de helt rigtige ambitioner om klimaneutralitet. Og man er godt undervejs med at få den nødvendige klimaregulering på plads.

Langt fra vision til virkelighed

Men EU er også meget langt fra at være i mål med at sikre, at de fine ord og ambitioner bliver til virkelighed, når det kommer til spørgsmålet om at producere de store mængder af grønne brændstoffer, som er helt nødvendige for at føre drømmen om klimaneutralitet ud i livet.

Der skal handling bag ordene. Det bliver en vigtig opgave i den næste valgperiode. 

Kommissionens grønne transportpakke, der blandt andet skal optimere godstransporten på tværs af vej, bane og sø på det indre marked og reducere CO2-udledning, kom dårligt fra start og slet ikke i mål.

EU er vigtigere end nogensinde. Ikke mindst for søfarten.

Bjarne Løf Henriksen
EU-chef, Danske Rederier

Forslaget kan med fordel skrives om og kombineres med den netop lancerede Enrico Letta-rapport om et stærkere indre marked og inkludere klare mål og handlinger for nærskibsfarten og sikre, at vi får mere gods til søs og mindre administrativt bøvl med told og moms.  

Den anspændte geopolitiske situation og fortsatte krig i Europa vil stille stadig større krav til EU. Som statsminister Mette Frederiksen sagde i sin nytårstale:

”Tyngdepunktet skifter. Europa taber indflydelse økonomisk.Teknologisk. Og befolkningsmæssigt.”

Det globale vinder fokus sammen med dagsordenen i Kina, Indien, Indonesien, Japan og Sydkorea. Udfordringen i Det Røde Hav, Mellemøsten og krigen i Ukraine.   

EU beskytter vores søfarende og skibe. EU fik en ny maritim sikkerhedsstrategi og dermed fælles indsats for at beskytte EU mod sikkerhedstrusler som pirateri og smugling, men også nye trusler som kritisk infrastruktur.

EU er vigtig i den konfliktfyldte verden

I februar 2024 besluttede EU at lancere flådestyrkeoperation ASPIDES.

Formålet er at beskytte skibsfarten og den fri sejlads efter en række angreb på den civile skibstrafik af den yemenitiske oprørsbevægelse Houthierne ud for Yemens kyst i Det Røde Hav og den vestlige del af Adenbugten.

Dette i samarbejde med den internationale koalition med USA i spidsen, der med Operation Prosperity Guardian, har til formål at genoprette den maritime sikkerhed i området.   

EU’s globale stemme blev også hørt med fornyede handelsaftaler med New Zealand og Chile samt økonomisk partnerskab med Kenya.

Forhandlingerne med Australien faldt til jorden, dialogen med MERCOSUR-landene Argentina, Brasilien, Paraguay og Uruguay er stagneret, men der er gjort fremskridt i dialogen med Indien, Indonesien, Thailand og Mexico. 

Global Gateway er et interessant initiativ, som EU og erhvervslivet skal arbejde videre med parallelt med handelsaftalerne.

Projektet er med til at fremme EU’s rolle som en handlekraftig og effektiv global aktør ved at levere kvalitetsinvesteringer i udviklingslandene, herunder produktion af bæredygtig energi, alternative brændstoffer og infrastruktur, der faciliterer handlen med EU.  

EU er vigtigere end nogensinde. Ikke mindst for søfarten.

Vi har brug for et stærkt EU i en uforudsigelig, konfliktfyldt og omskiftelig verden.