Bompenge i danske byer?

Trafikpropper er et stigende problem i de større danske byer. Det skønnes, at bilisterne i Hovedstadsregionen tilsammen tilbringer 100.000 timer dagligt på at sidde i kø. Det er et spild af samfundets ressourcer. Hvis man sætter værdi på folks tid, så bliver den lange ventetid opgjort til et årligt samfundsøkonomisk tab på 5,8 milliarder kroner.

Kasper Wrang
Økonom, Institut for Miljøvurdering

Men uanset holdningerne ude i kommunerne, så kræver indførsel af kørselsafgifter i Danmark en vedtagelse i Folketinget. Det er nemlig i øjeblikket ikke juridisk muligt for kommunerne at indføre kørselsafgifter. På Christiansborg er det imidlertid ikke alene et spørgsmål om ja eller nej til kørselsafgifter.

Folketinget har stor indflydelse på bom-system”
Folketinget har også indflydelse på, hvordan et givent kørselsafgiftssystem skal strikkes sammen. Det kan dreje sig om størrelsen af taksterne, anvendelsen af provenuet, den geografiske udbredelse, eller om det skal være en bompenge-model som i London, eller den mere avancerede km-afgift, hvor betalingen varierer afhængig af tid og sted.

Formålet med kørselsafgifter er at styre trafikken, så der opnås en bedre trafikafvikling og et forbedret miljø. Trafikpropper er et stigende problem i de større danske byer. Det skønnes, at bilisterne i Hovedstadsregionen tilsammen tilbringer 100.000 timer dagligt på at sidde i kø. Det er et spild af samfundets ressourcer. Hvis man sætter værdi på folks tid, så bliver den lange ventetid opgjort til et årligt samfundsøkonomisk tab på 5,8 milliarder kroner.