Dansk PersonTransport: Nye regler om samkørsel kan gøre mere skade end gavn

Danmark står over for betydelige mobilitetsudfordringer, og det er positivt, at transportminister, Thomas Danielsen, har nedsat et ekspertudvalg for at finde nye løsninger.

Men ekspertudvalgets forslag om at integrere privatbilisme gennem samkørsel og "privat betalt kørsel" risikerer at skabe flere problemer, end de løser. 

Konkurrent til kollektiv transport 

Samkørsel er ikke et nyt begreb.

Grundlæggende handler det om, at en bilist, som alligevel skal køre en bestemt rute, tager passagerer med, der har samme transportbehov. De deler omkostningerne og reducerer både transportudgifter og miljøpåvirkning.

Det er en løsning med klare samfundsmæssige fordele.

Eksempler som NaboGo og Ta'Med viser, at samkørsel kan fungere inden for de eksisterende rammer.

NaboGo har indgået samarbejdsaftaler med kommuner og trafikselskaber og har vist, at det er muligt at vokse uden lovændringer.

Erfaringer fra Lejre Kommune viser dog, at samkørsel ikke nødvendigvis er den løsning, mange håber på.

I Lejre blev 70 procent af alle samkørselture over en firemåneders periode udført af blot syv personer.

Dette indikerer, at samkørslen er sat i system, muligvis med profit for øje, snarere end at det handler om reel kapacitetsudnyttelse.

Desuden giver mange kommuner i dag tilskud til samkørsel i områder med velfungerende kollektiv transport, hvilket gør samkørslen til en direkte konkurrent til den kollektive transport.

Så her er vores opfordring, at man i stedet for at udvide samkørselsbegrebet arbejder for at sikre, at reel samkørsel understøtter den kollektive transport frem for at underminere den.

Privat betalt kørsel kan betyde øget ulighed

Bekymringerne bliver endnu større med ekspertudvalgets forslag om at indføre "privat betalt kørsel".

Privat betalt kørsel adskiller sig fra traditionel samkørsel ved, at bilister kører med andre borgere med profit for øje. 

Det vil hurtigt gøre privat betalt kørsel til en konkurrent til den kollektive transport snarere end et supplement.

Michael Møller Nielsen
Administrerende direktør, Dansk PersonTransport

Det vil hurtigt gøre privat betalt kørsel til en konkurrent til den kollektive transport snarere end et supplement.

Det kan trække passagerer væk fra den kollektive transport, føre til yderligere besparelser i busbetjeningen og skabe et ureguleret arbejdsmarked.

Frankrig har siden 2019 givet offentlige subsidier til samkørsel, men erfaringerne viser tydeligt, at samkørsel ikke er den effektive løsning, man havde håbet på.

Et omfattende studie af næsten 13 millioner samkørselsture viser, at offentlig støtte til samkørsel ikke øger mobiliteten i landdistrikterne, men kun har effekt i byområder med høj befolkningstæthed, hvor kollektiv transport allerede er velfungerende.

Samtidig viser studiet, at personer over 65 år kun udgør fire procent af samkørselsturene, selvom denne aldersgruppe udgør næsten en fjerdedel af befolkningen.

I områder, hvor kollektiv transport erstattes af privat betalt kørsel, vil især ældre og økonomisk svagere borgere blive ramt, da de ofte har begrænset adgang til digitale platforme og færre økonomiske ressourcer.

Afhængigheden af både samkørsel og privat betalt kørsel vil derfor forværre den sociale og økonomiske ulighed og skabe en dybere kløft mellem by og land.