Transportekspert: Her er otte tiltag, der kan standse den kollektive trafiks dødsspiral

Den opmærksomme læser vil så måske indvende, at man jo kan være flere passagerer i en bil, uden at rejseprisen øges markant, hvilket er helt korrekt, hvorfor den næste tese er:

3. Indfør grupperabat for små grupper

For at gøre den kollektive trafik attraktiv i forhold til at tage bilen, må man bruge bilens logik: Små grupper på to til fem personer bør få en fornuftig grupperabat, hvilket vil gøre det mere attraktivt for eksempelvis familier at vælge tog eller bus til.

Til gengæld:

4. Ingen rabatter til børn

Det lyder hårdt, men virkeligheden er, at det ikke giver mening, at den kollektive trafik skal være ekstraordinært attraktiv for børn, der jo uanset prisen ikke kan vælge at rejse i bil i stedet.

5. Fri, gratis og ubegrænset cykelmedtagning

Cyklen er et fremragende og populært transportmiddel til de korte distancer, hvilket giver en super synergi med den kollektive trafik.

Man kan for eksempel tage cyklen 800 meter fra hjemmet til en togstation, køre 50 kilometer i tog og igen tage cyklen 1,3 kilometer fra stationen til destinationen.

Det vil altså gavne både cyklismen og den kollektive transport på bekostning af biltrafikken.

Når vi nu er i gang med en større prisreform af den kollektive transport, kan vi lige så godt tage højde for disse tre sidste teser, der er så enkle og oplagte, at de næsten kan opremses i et enkelt åndedræt:

Med de to forbehold tør jeg godt love, at en kollektive trafik indrettet efter disse otte teser, vil få i tusindvis af danskere til at lade bilen stå for i stedet at tage bussen eller toget.

Hjalmar Christiansen
Chefkonsulent, DTU

6. Prissystemet skal forenkles

Det skal være pærelet at regne ud, hvad en rejse kommer til at koste.

7. Genindfør periodekortet

Det skal være attraktivt at tage den kollektive trafik hver dag – så hvorfor ikke belønne dem, som gør netop det?

8. Alle skal altid kunne købe billet

Det skal være muligt at betale for enhver rejse overalt i landet alene med sit kreditkort.

Er alle den kollektive trafiks udfordringer dermed løst? Ikke helt.

Vil få tusindvis af danskere til at lade bilen stå

Der udestår nemlig to områder, der ligesom prisstrukturen har behov for at blive kigget igennem i sømmene.

For det første skal der kigges på køreplanerne, der har stor betydning for, om vi vælger den kollektive trafik til eller fra.

Her er meget at hente, og arbejdet med at udvikle en ny struktur for køreplanerne bør prioriteres. Måske skal det næste sæt teser, jeg formulerer, handle om netop det.

For det andet skal der arbejdes på information og markedsføring. Hvordan og hvorledes det arbejde skal skrues sammen, ligger uden for min faglighed.

Klart står det dog, at information om den kollektive trafik skal være let tilgængelig og at befolkningen selvfølgelig gøres klar over, at der faktisk findes et godt alternativ til at starte bilen.

Med de to forbehold tør jeg godt love, at en kollektive trafik indrettet efter disse otte teser, vil få i tusindvis af danskere til at lade bilen stå for i stedet at tage bussen eller toget.

Det vil sænke samfundets CO2-udledning og sikre en økonomisk bæredygtig kollektiv trafik i mange år frem.