Københavnske borgmestre: Transportministeren bør speede indførslen af kørselsafgifter op

Uafhængige eksperter og rådgivere for skiftende regeringer har længe peget på indførslen af et intelligent kørselsafgift-system, hvor bilister betaler på baggrund af, hvor, hvornår og hvor langt de kører, som den bedste løsning til at nedbringe trængslen.

I København, hvor problemet er størst, har der fra politisk hold længe været flertal for at indføre kørselsafgifter. Hidtil har Christiansborg dog ikke ønsket at ændre lovgivningen eller give dispensation.

Men der er håb forude.

Løsningen ligger lige for

Tidligere i år udtalte transportminister Thomas Danielsen (V), at han ser kørselsafgifter som en given ting. Han har udtalt, at det skal være "stort set gratis at køre over Agger Tange i Vestjylland, imens det bliver dyrt at køre på vejen ovenover metroen i København".

Det er en løsning, som også organisationer som De Danske Bilimportører, FDM, DI Transport og Bilbranchen bakker op om. Det er positivt.

Uafhængige eksperter og rådgivere for skiftende regeringer har længe peget på indførslen af et intelligent kørselsafgift-system.

Sophie Hæstorp Andersen (S), Sisse Marie Welling (SF) og Mia Nyegaard (RV)
Hhv. overborgmester, sundheds- og omsorgsborgmester og kultur- og fritidsborgmester, Københavns Kommune

Ligesom det er positivt, at staten nu, med inddragelse af 2.200 udvalgte borgere har igangsat et forsøg, der skal undersøge, hvordan kørselsafgifter påvirker bilisters adfærd, samt hvordan et kørselsafgift-system kan indføres i praksis.

Alligevel har transportministeren ved flere lejligheder understreget, at han ikke sætter foden på speederen, og at det må være op til fremtidige regeringer at indføre et intelligent kørselsafgift-system i Danmark.

Det undrer os. Hvorfor skal vi ikke løse konkrete udfordringer i vores samfund, når løsningen ligger lige foran os?

Konsulenthuset Incentive afleverede tilbage i 2020 en analyse til Københavns Kommune, som viser, at indførslen af et kørselsafgift-system, der er provenuneutralt for staten, kan reducere antallet af kørte kilometer i København og Frederiksberg med 33 procent i myldretiden og 19 procent uden for myldretiden.

I hele Hovedstadsområdet vil tallet være 23 procent, svarende til en reduktion i den årlige rejsetid på 11 millioner timer. Det scenarie vil være et klart svar på den frustration, som rigtig mange, både private og især erhvervsdrivende, oplever i dag.    

Kørselsafgifter virker

Det er ikke svært at forstå, at store byer i Norden og resten af Europa allerede har valgt at handle. I London har et lignende system reduceret trængslen i den centrale del af byen med 30 procent og rykket 10 procent af alle rejser over til bæredygtige transportformer.

I Oslo bidrager deres bompengesystem til finansiering af ny infrastruktur og kollektive trafikinvesteringer. Stockholms 'Trängselskatt' har ført til en reduktion i biltrafikken på cirka 18 procent. Det mener vi også, skal være tilfældet i København.

Indtægterne fra kørselsafgifter i København skal bruges til investeringer i kollektiv transport her i København.

Teknologien til indførsel af et intelligent kørselsafgift-system findes altså allerede. Eksperterne anbefaler det, og vi i byerne efterspørger det. Kørselsafgifter vil nemlig reducere trængslen og støj i København.

Det logiske vil være, at indtægterne bliver lokalt og går til at finansiere af attraktive, kollektive løsninger til Bedre regionale togforbindelser, bedre S-tog, flere og bedre busforbindelser og mere metro.

Danmark bryster sig normalt af at være et foregangsland. Så lad os nu komme i gang.

Vi opfordrer derfor regeringen og transportministeren til at være ambitiøse og arbejde målrettet for at være klar til at indføre et intelligent kørselsafgift-system i Danmark i direkte forlængelse af statens forsøgsordning, der afsluttes i 2025.

Det giver simpelthen ikke mening at lade være.