Debat: Det er fejlagtigt at tro, at elbilen er en miljøengel

Livscyklusomkostningerne per kørt kilometer hænger nøje sammen med, hvordan strømmen er produceret. Kører elbilen på ren grøn strøm, bliver det til omkring 75 gram CO2-udledninger per kilometer, hvoraf langt det meste kommer fra produktion og destruktion af køretøjet. Kører elbilen derimod på det mix af strøm, der er typisk i Europa, så koster en kilometer knap 200 gram CO2 per kilometer. Det er tæt på dieselbilernes 220 gram, som European Environment Agencys rapport fra 2016 viser. Den er der baseret på gennemsnittet for EU's energiproduktion (se side 45). 

Tog er en bedre løsning
Et tog i Europa koster omkring 14 gram CO2 per kilometer med gældende bestand af tog og mix af strøm plus et lille tillæg til livcyklusomkostninger. Toget kører mindst ti gange så mange kilometer i sin levetid end bilen, og derfor er produktion og destruktion af mindre betydning og er heller ikke meget studeret. Nærbaner og letbaner har det på tilsvarende facon.

Så længe vi ikke har rigeligt af grøn strøm til rådighed, vil en stor bestand af elbiler give ekstra efterspørgsel efter strøm, der ikke er grøn. Hvis 80 procent af EU’s bilpark i 2050 er elbiler, vil det ekstra behov for el svare til 150 gigawatt, det er 1,5 gange Nordens samlede elkapacitet. Det kan ikke undgå at forsinke overgangen til ren grøn strøm.

Der er en kappestrid for at få lov til at bruge den grønne strøm, det er ikke kun elbilerne, der står i kø, men også datacentre, boligopvarmning (varmepumper) og meget mere. Udbygning af ekstra kapacitet og driften heraf koster samfundet investeringer og løbende udgifter, så grøn strøm bliver aldrig gratis til stede i stikkontakten. Strøm skal fremover stadig bruges med omtanke, alt er ikke muligt på samme tid.

Elektrisk transport skal efter vores mening fremover været et effektivt mix af elektriske tog på de længere afstande, elektriske busser og elcykler på nærdistancen og med elbiler, hvor de øvrige transportformer kommer til kort.