Seniorforsker: Samkørsel som alternativ til busser risikerer at blive fugle på taget

Regeringens ekspertudvalg peger selv på muligheden for at lempe de nuværende begrænsninger for betaling for samkørsel (i dag kan kun chaufførens direkte omkostninger dækkes).

Det kunne være en vej at gå. Der skal dog nok være en ret betydelig betaling, før man for alvor kan forvente at tilstrækkeligt med privatbilister giver køb på en del af deres oplevelse af fleksibilitet i hverdagen og tilbyder ture.

Og da man næppe kan vælte denne udgift over på brugerne (alene), er der behov for tilskud fra det offentlige.

Uden substantielle økonomiske incitamenter er ideen om samkørsel som alternativ til busdrift i landområderne sandsynligvis mest "fugle på taget".

Disse kan i øvrigt suppleres med andre typer af initiativer, hvor man blandt andet kan hente inspiration fra Frankrig, som i flere år har haft en ambitiøs politik på området.

Samkørsel og Flextur i én løsning?

Hvis man ender med at nedlægge busdriften i landområderne til fordel for især samkørsel, er det afgørende at sikre et både tilstrækkeligt fleksibelt, simpelt og – i særdeleshed – pålideligt alternativ.

Hvis der er den politiske vilje til at gennemføre et reelt fuldskalaforsøg, kunne det gøre os klogere på, hvad der rent faktisk vil virke i praksis.

Toke Haunstrup Bach Christensen
Seniorforsker, Institut for Byggeri, By og Miljø, Aalborg Universitet

Da det næppe er muligt at dække transportbehovet i landområder og mindre byer alene med samkørsel, er der brug for et supplerende system.

I dag findes allerede Flextrafik (og Plusture) i det meste af landet. Det kunne derfor overvejes at kombinere åben Flextrafik med privat samkørsel i én fælles løsning set fra brugersiden, hvor man som bruger booker en tur via en fælles digital løsning (for eksempel den kommende MaaS-app fra Rejsekort & Rejseplan A/S).

Dernæst udbydes turen først til samkørsel via kobling til eksisterende samkørselsordninger (for eksempel NaboGo og Ta’Med). Afsættes turen ikke til privat samkørsel, overgår den til sidst til Flextur.

Dermed sikres pålideligheden, idet brugeren får sin tur, uanset om det bliver med samkørsel eller Flextur. Det er samtidig et simpelt system med én indgang.

Fuldskalaforsøg kan gøre os klogere

Diskussionen om samkørsel i tyndtbefolkede områder forekommer endnu primært at være baseret på gisninger om løsningens praktiske effektivitet og realiserbarhed.

Det kunne derfor være hensigtsmæssigt, hvis man gennemførte et fuldskalaforsøg i for eksempel en landkommune i Øst- og Vestdanmark. Derved kunne man høste vigtige erfaringer, inden man ruller ordningen ud i hele landet.

Det ville dog forudsætte et "helhjertet forsøg" med både betydelige økonomiske incitamenter til privatbilister, der udbyder samkørsel, og med et integreret system a la det ovenfor beskrevne.

Dermed ville det også kræve undtagelse fra dele af den nuværende lovgivning og regulering, som eksempelvis forhindrer betaling ud over dækning af rene omkostninger.

Men hvis der er den politiske vilje til at gennemføre et reelt fuldskalaforsøg, kunne det gøre os klogere på, hvad der rent faktisk vil virke i praksis.