Klimarådet: Sådan bør Danmark tage ansvar for den internationale flytrafik og skibsfart
Danmark bør gå foran og vise vejen for reguleringen af den internationale fly- og skibsfart, lyder det fra Klimarådet, der i en ny analyse peger på tre konkrete måder at bringe CO2-udledningen i nul. Professor ser ikke de store gevinster ved dansk enegang.
Daniel Bue Lauritzen
RedaktørSom grønt foregangsland bør Danmark tage sin del af ansvaret for at nedbringe klimabelastningen fra den internationale skibs- og luftfart.
Det mener Klimarådet, der i en ny analyse udpeger udenrigsflyvningerne og søfarten som to områder, der stadig mangler at blive håndteret i den danske klimapolitik.
"Udledningerne fra den internationale transport falder ofte mellem stolene, fordi den ikke er en del af de normale internationale opgørelser. Der peger vi på, at Danmark kan vise en vej for reguleringen og dermed tage vores ansvar på os," siger Peter Møllgaard, der er formand for Klimarådet.
Ifølge rådet bør regeringen grundlæggende fokusere på at eliminere de udledninger, der sker, når fly og skibe tanker brændstof i Danmark, og altså ikke på de udledninger, der sker, når danske fly og skibe bevæger sig rundt i verden.
Ifølge regeringens seneste Global Afrapportering udledte udenrigsflyvning fra Danmark 2,2 millioner ton CO2 i 2022, hvor flybranchen stadig mærkede efterdønningerne af covid-19-pandemien.
Det giver meget lidt mening, hvis vi går enegang i Danmark
Mogens Fosgerau
Professor ved Københavns Universitet
Udledningerne fra skibsbrændstof, der er blevet tanket i Danmark, har ifølge samme rapport ligget stabilt på mellem 1,7 og 2,5 millioner ton CO2 siden 2010.
Udledningerne tæller bare hverken med i Danmarks eller andre landes officielle klimaregnskaber, men opgøres i stedet i FN’s organisationer IMO for skibe og ICAO for fly.
Derfor risikerer de at blive overset politisk, advarer Klimarådet.
Embedsværk
