Niels Flemming Hansen (K) spørger skatteministeren, Jeppe Bruus, om, hvor stor en del af kilometerafgiftens CO2-effekt, der kan henføres til hhv. mindre kørsel (reduceret trafikarbejde) og substituering til grønnere kørsel (at en større del af trafikarbejdet sker på f.eks. eldrevne lastbiler) i alle årene fra 2025 til 2030

En ny kilometerbaseret vejafgift skønnes at indebære en C 2 -reduktion på ca. 0,2 mio. ton i 2025 og ca. 0,3 mio. ton i 2030.

Størstedelen af de forventede C 2 -reduktioner kommer fra en reduktion i det samlede trafikarbejde og i mindre grad fra udbredelsen af energieffektive og grønne lastbiler. Det skønnes, at ca. 2/3 af de forventede C 2 -reduktioner i 2030 følger af en nedgang i trafikarbejdet, mens 1/3 følger af en større udbredelse af energieffektive og grønne lastbiler, herunder flere nulemissionslastbiler (C 2 -emissionsklasse 5) samt flere lastbiler i C 2 emissionsklasse 2-4. Det må forventes, at C 2 -effekten i 2025 i højere grad kan henføres til nedgangen i trafikarbejdet, sammenlignet med C 2 -effekten i 2030, idet udbredelsen af energieffektive og grønne lastbiler sker gradvist.

Det bemærkes, at vejafgiften skønnes at være forbundet med samfundsøkonomiske gevinster, hvormed C 2 -reduktionerne skønnes at være forbundet med negative skyggepriser.